乙烯利的使用方法
乙烯利被植物体吸收后，传导至茎、叶、花和果实等部位，因为多数植物体液的ph值在4以上，乙烯利在ph值4的条件下，极易释放出乙烯。乙烯对植物生长发育有较强的调节作用，有利于营养物质向成熟器官或组织转移，有利于物质的转化，促进果实及种子的成熟。此外，乙烯利还具有打破种子休眠、消除顶端优势、增加有效分蘖和去雄等作用。
乙烯利主要采用喷雾法施药，也可以拌种和浸种。棉田使用时，在基部棉桃生长期超过30天时喷洒第一次，其后随着上部棉桃的不断成熟喷洒第二次或第三次。但幼桃不易喷药，药液浓度50~80毫克/千克。小麦在孕穗期至抽穗期施药，药液浓度为4000～6000毫升/千克，能起到去雄的作用。水稻催熟用1000毫克/千克的药液，于齐穗至灌浆期施药。蔬菜催熟时，青番茄用1000毫克/千克浓度的药液喷洒，喷药后2-4天即可变为红色。黄瓜在1～4片真叶时，喷施1000毫克/千克的乙烯利，能降低做瓜结位，雌花数增加，并且于4～5节后连续开出雌花。苹果于采摘前3～4周，喷洒200～500毫克/千克的乙烯利，能早成熟采摘。也可将长成个的青苹果采摘后，集中储存在一起，然后喷上乙烯利封闭，数日后即可达到可食状态。露地辣椒使用乙烯利化学催红，是用植物生长调节剂对充…乙烯利被植物体吸收后，传导至茎、叶、花和果实等部位，因为多数植物体液的ph值在4以上，乙烯利在ph值4的条件下，极易释放出乙烯。乙烯对植物生长发育有较强的调节作用，有利于营养物质向成熟器官或组织转移，有利于物质的转化，促进果实及种子的成熟。此外，乙烯利还具有打破种子休眠、消除顶端优势、增加有效分蘖和去雄等作用。
乙烯利主要采用喷雾法施药，也可以拌种和浸种。棉田使用时，在基部棉桃生长期超过30天时喷洒第一次，其后随着上部棉桃的不断成熟喷洒第二次或第三次。但幼桃不易喷药，药液浓度50~80毫克/千克。小麦在孕穗期至抽穗期施药，药液浓度为4000～6000毫升/千克，能起到去雄的作用。水稻催熟用1000毫克/千克的药液，于齐穗至灌浆期施药。蔬菜催熟时，青番茄用1000毫克/千克浓度的药液喷洒，喷药后2-4天即可变为红色。黄瓜在1～4片真叶时，喷施1000毫克/千克的乙烯利，能降低做瓜结位，雌花数增加，并且于4～5节后连续开出雌花。苹果于采摘前3～4周，喷洒200～500毫克/千克的乙烯利，能早成熟采摘。也可将长成个的青苹果采摘后，集中储存在一起，然后喷上乙烯利封闭，数日后即可达到可食状态。露地辣椒使用乙烯利化学催红，是用植物生长调节剂对充分发育的果实进行促进成熟变色的处理。化学催红一般使用40%乙烯利1000倍液，于收获前10～15天喷洒植株，一方面促使叶片早衰，使叶片中的营养及早转移到果实中，另一方面促使果实提早变色成熟。
使用乙烯利注意事项：
1、药剂与药效。市场上纯正的乙烯利多为40%水剂。使用前都要检查是否失效，方法是取少量原药倒在水泥地上，发泡较多的证明有效。如药液产生沉淀物，可用70－80℃的温水加热振荡，等沉淀物溶解后再用，不影响药效。
2、乙烯利具强酸性，能腐蚀金属、器皿、皮肤及衣物，使用时应戴手套和眼镜作业，作业完毕应充分清洗喷雾器具。
3、乙烯利生理活性强，不能乱用，否则收不到效果，还可能发生药害；乙烯利在中性溶液中即易分解，现用现配效果最好，也不能同碱性农药、化肥混用；不能用坑塘水等碱性较强的水稀释；配成药液最好加0.1%－0.2%中性洗衣粉作为润湿剂，以提高药效。
4、喷洒乙烯利可使农作物增产增收，但用喷洒过乙烯利的农作物种子做种，尤其是用乙烯利直接喷洒于辣椒、西红柿、西瓜、甜瓜等作物果实上进行催熟处理的种子做种，则是有害无益的。这是因为，用乙烯利催熟缩短了农作物本身自然成熟期，使未达到成熟期的果实过早停止生长发育，造成种胚发育不健全，影响发芽率，造成来年辣椒产量。
5、乙烯利是一种化学催熟激素，植物吸收后，必须在其体内转化为乙烯才能起到催红的作用。而温度是一项关键的气象因子，只有日平均气温在10℃以上，并维持3-5天，乙烯利才会起到它应有的作用。使用前务必牢记这一点，天气阴冷，气温低于10℃喷施效果差甚至无效。
胺鲜·乙烯利对玉米有什么作用以及使用时有什么注意事项？
（1）功能与用途：调节生长、增产。
（2）主要原理：能缩短玉米基部节间、控制倒伏，通过提高叶片光合效率和调控同化物的分配达到增产。
（3）主要产品：30%胺鲜·乙烯利水剂
（4）关键使用技术：①施药时期：玉米6～10叶期（拔节初期）。
②施药剂量：30%胺鲜·乙烯利水剂20～25毫升/亩。
③施药方法：对水叶面均匀喷雾1次。
（5）注意事项：①每季使用1次。
②应随配随用，不可与碱性农药、化肥混用。
③施药时应穿戴防护用品，不能饮水、进食、吸烟等。施药完成后立即用肥皂和清水冲洗暴露部位。
④孕妇及哺乳期妇女避免接触本品。
⑤清洗施药器具的废水，不能排入河流、池塘等水域。
⑥空容器不可挪作他用，也不可随意丢弃，应采取焚烧或掩埋等方法妥善处理。离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。 功能 1.保证汽车平稳起步 起步前汽车处于静止状态，如果发动机与变速箱是刚性连接的，一旦挂上档，汽车将由于突然接上动力突然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。 2.便于换档 汽车行驶过程中，经常换用不同的变速箱档位，以适应不断变化的行驶条件。如果没有离合器将发动机与变速箱暂时分离，那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除，其啮合齿面间的压力很大而难于分开。另一对待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击，容易损坏机件。利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后进行换档，则原来啮合的一对齿轮因载荷卸除，啮合面间的压力大大减小，就容易分开。而待啮合的另一对齿轮，由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小，采用合适的换档动作就能使待啮合的齿轮圆周速度相等或接近相等，从而避免或减轻齿轮间的冲击。 3.防止传动系过载 汽车紧急制动时，车轮突然急剧降速，而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性，仍保持原有转速，这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩，使传动系的零件容易损坏。由于离合器是靠磨擦力来传递转矩的，所以当传动系内载荷超过磨擦力所能传递的转矩时，离合器的主、从动部分就会自动打滑，因而起到了防止传动系过载的作用。 工作原理 离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。 目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。 发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。 摩擦离合器应能满足以下基本要求： (1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。 (2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。 (3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。 (4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。 (5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。 (6)操纵省力，维修保养方便。 怎么正确使用离合器 离合器，顾名思意，就是起到分离与合闭的作用嘛。也就是起到发动机与车轮传动装 置的离合作用。也就是说当你踩下离合器，那么发动机的传动装置与车轮断开，发动机的动力就不会传到车轮上以驱动汽车了。 当你松开离合器，那么发动机的传动装置就会与车轮连上，动力就传到车轮上，车子自然就能动了。 离合概念明白了吧？ 那么为什么要把动力与车轮分离呢？ 因为不同的车速发动机要进行变速，这个问题比较复杂，我就不祥细说了，总之是不同的车速发动机的传动装置要把不同的速度传给车轮，耍此时就需要把慢速的齿轮与车轮分开，用高速齿轮与车轮接合，这一分一合就要用到离合器了。 明白了离合器的工作原理，那么来结合实际。当你的车在起步时，车轮是静止的，要想让车在静止状态改为运动状态，这时需要的推力是很大的，比车在运动时大的多，此时踩下离合器，挂一档，看看发生了什么？当你踩下离合器，即做好了用齿轮驱动车轮的准备，挂上一档，就是把慢速齿轮送到传动装置上，当你松离合器时，慢速齿轮就向车轮的传动齿轮上靠，你抬的快，它靠的快，你抬的慢，它靠的慢，这时车就起步了。 如果你离合器抬的很快，那么两个齿轮就立即接合了，由于车是静止的，需要的推力很大，发动机输出的动力不足以一下使车达到一档时的速度，那么车就会突然一动，然后熄火。车一动就明发动机的动力已经传到了车轮上，但由于要克服的力大于发动机所输出的了，也就是发动机推不动你的车，于是齿轮就被卡住，发动机就熄火了。 所以这就是为什么起步时要加油门，抬离合器要慢的原理。 加油门可以加大发动机输出的动力，抬离合器慢就会减小阻力，从而使发动机克服静态磨擦力，使车辆平稳起步。当车动起来后，离合器就可以慢慢的完全抬起，因为车动后，动态磨擦力比车静止时的静态磨擦力要小得多。这也是为什么在二、三、四档时离合器可以抬的快一点而不会熄火的原因。 同样，小坡起步时要加大油门，离合要拧牢也是这个原因，因为上坡的阻力比平面更大。 离合器与油门的关系 离合器与油门的配合主要出现在起步、行驶途中加、减档。 起步的时候，挂上低速档（一般是一档），离合器踩下再逐渐放开，与此同时油门逐渐加大，发动机的动力通过飞轮转递给离合器主动部分，随着离合器放开，离合器主动部分逐渐和从动部分接合，动力从主动部分传递到从动部分并且相应增大，动力到达从动部分后再通过传动装置（变速器、传动轴、减速器、差速器、半轴等等）最终到达车轮。当动力或者说是扭矩达到能使汽车克服阻力向前行驶的时候，恭喜你，车子起步了。 换档的时候，离合器处于接合的状态，发动机的动力源源不断的通过它传递给传动装置和行驶装置，但由于传动装置中变速器和减速器的作用，发动机的动力不是直接到达车轮，而是经过了复杂的力矩转换，所以在换档的时候就需要暂时切断来自发动机的动力，减轻变速器齿轮之间的撞击，使换档顺利。既然这时已经切断了动力的传递，所以理所当然的要松开油门踏板，避免发动机空转做无用功。当换档结束了，动力再次恢复传递的时候，当然也就要踩下油门，继续做功。 离合器与刹车的关系 前面说过了发动机的动力通过离合器传递到传动装置最终到达车轮。那么同样的来自于路面的阻力也是反过来通过行驶装置到达传动装置、离合器最后作用于发动机。如果刹车时不踩下离合器，切断动力的传递，那么地面阻力反作用于发动机，当这个力大于发动机输出的力时，发动机就熄火了。所以要想停车时或者低速行驶的时候不熄火就要踩下离合器，切断来自地面的阻力（不建议在低速行驶的时候踩下离合器，一档已经足以应付最低速的行驶，大可放心松开离合器）。 需要提醒新人的是，如果遭遇紧急情况要紧急制动的时候，千万不要踩下离合器，而是要尽量抢入最低档后，充分利用发动机的牵阻作用协助你在最短距离内停车。 驾驶课堂离合器的正确使用方法 离合器对于装配手动变速箱的汽车来说，重要性是不言而喻的，首先它是最常用的部件却又是最需要技术才能熟练操作的。笔者在搭乘他人汽车时经常见到的一些错误的离合器使用方法，于是写下了以下正确方法便于您更好的驾驶爱车 离合器在整车行驶过程中仅在起步，换档和停车时使用，其他情况下一概不应使用。 起步时离合器的正确用法： 首先踩离合器挂上适当档位（平时一档，雪地坡道二档）再抬至离合点位置时稍点油门使之结合，此时离合器稍停留在离合点等待车子走稳后再将离合器彻底抬起并且继续加油。其中的要领是起步时在加油门的同时要迅速将离合抬至结合点位置，结合后（发动机声音有变化转速回落或车子有前进迹象）将离合器停留片刻等待车子稳定（不抖动或转速声音稳定时）后再将离合器彻底抬起。节奏是：快抬-停-抬起。 起步时要注意油离配合，特别注意离合点 换档时离合器的正确使用要领： 在相应档位将车速提高到换档时机的时候迅速将离合器踏板一次性踏到底将变速器拨至下一相应档位，然后迅速将离合器抬至离合点位置同时加适当的油门，结合后将离合器踏板迅速的抬起。节奏是：快-停-快。有人一定要问换档时为什么还要停那一下？为什么不换完迅速抬起？原因是如果当车速不够下一档位或超过时，此种换档模式可以有效的减少换档时给车子带来的换档冲击，并且有效保护发动机。在您接触到一部从未开过的车子时这种换档方式更加有效。 换档时同样需要注意离合点并且要踩到底再换档 有关两脚离合： 还有一种是两脚离合换档，也是笔者最为常用却又基本没人在用的换档方式。具体操作如下：迅速将离合踏板踏至底，将变速杆推入空档并将离合器快速抬起，再将离合器踏板迅速踏到底，将变速杆推入下一档位并加少许油门同时将离合器迅速抬至离合点，稍停顿后再迅速抬起。听起来麻烦，其实笔者操作只需不到两秒，夸张点对熟练的车子和离合点仅用一秒即可。甚至在试车过程中笔者除急加速外其它情况一概使用两脚离合，原因在于省车又可以有效减少换档冲击。具体节奏为：踩-摘-踩-挂-抬。 另一种两脚离合的减档方式为：踩离合到底，摘空档，轰一脚空油，踩离合到底，减档抬离合至离合点稍加油门并将离合踏板彻底松开。具体节奏为：踩-摘-轰-踩-挂-抬。有人也许要问有必要这么复杂吗？这是开大车的踩法。但是从省车的角度和换档平顺性上讲确实很有必要。因为在减档后变速器齿比不再一样，所以相应速度不再适合减档后的低速档，这时虽然有同步器帮助您可以完成换档，但换档平顺性上您只有靠自己。如果您和我一样热爱赛车运动，那么听我的，一定不会错，这种方法还有助于您练习跟趾动作。 两脚离合减档时加空油更好 停车时离合器的巧用： 流行一种减速停车的方法：踩离合，退空档，减速，停车。我不知道包括老师傅这点是和谁学的？在全国这种停车方式在道路考试中一但发现是直接取消考试资格的！对于新手可以理解，也许担心停车时忘记踩离合而灭火；但好多老师傅也这样做，回答居然是省车，省油！空档溜车的确省油，但是安全呢？怪不得好多人在抱怨某某车踩不住（意思为制动不灵）退了空档车子的惯性加上速度没有了发动机制动的制约，怎么踩得住？！ 正常行驶时制动时不要退空档，只有停车时才需要踩离合器 具体操作如下：在速度不是很低的情况下一定要踩制动踏板等速度合适后再踩离合器并换入适当档位；如果停车就先踩制动等待车子速度低于该档位允许的速度时（车子有发抖的情况）再踩下离合器，平稳停车。这样即使是在冰雪路面上，依然可以保证发动机和制动器共同制动，有效避免制动打滑。时间长了就会明白自己车子的档位宽容度，这是即使不用车子发抖也知道什么时候踩离合停车了。 行车时注意事项： 行车时切记不要把脚长时间放在离合器踏板上，否则很容易会造成离合器打滑、离合器片烧坏等现象，长此以往甚至会使压盘、飞轮面烧蚀，并致使压紧弹簧故障。还会费油、费车，最终发动机转速很高时，车子却不怎么动弹。甚至挂上三档起步都不会灭火。 在行驶过程当中脚要离开离合器 如何正确使用操作离合器，请您注意以下几点： 一、无事不要踩离合。汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。而离合器的分离是通过踩离合器踏板来控制的。在开车时除汽车起不，换档和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合器踏板上。 二、在行车中无事踩离合或长时间指把脚放在离合器踏板上，使离合器经常处于接合、分离或半滑转状态，加快了离合器摩擦片、压盘的磨损，使发动机的动力不能全部传到驱动车轮，导致行车费油、费车，增加行车费用。 三、行车中把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，离合器压紧弹簧退火等故障。 此外，有些司机朋友在坡道路口待绿灯通行时，喜欢用离合器半联动（半分离）把车停住，等路口信号变成绿灯时再加油通过。这种操作方法不仅造成离合器片的早期磨损或烧蚀，而且与行车安全不利。还有司机朋友在市内塞车情况下跟随行车时，喜欢用离合器半联动来控制车速，这样做也会造成离合器片的早期磨损，同样也有害于行车安全。 汽车起步时的正确操作步骤如下： 一、起步时离合器踏板的操作要领是“一快、二慢、三联动”起步之前，最好试一脚离合器踏板，体会一下离合器踏板的自由行程、工作行程和踏板的脚感。 二、起步时，踩下离合器彻底分离；抬起离合器踏板时，按“一快、二慢、三联动”的要领操作。即踏板抬起的过程分三个阶段，开始快抬；当离合器出现半联动（此时发动机声音有变化）时，踏板抬起的速度稍慢；由半联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起。在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。油门的操作要平稳适当。 三、换档时的正确操作。在行力中换档时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则， 会加速离合器的磨损，操作时注意与油门配合。 四、为使换档平顺，减轻变速器的换档机构和离合器的磨损，提倡使用“两脚离合器换档法”。即增档时，踩下离合器踏板的同时将变速杆换到高一档位上；在减档时，踩下离合器踏板的同时变速杆换到空档，抬起并再次踩下离合器踏板的同时变速杆换到空档，抬起离合器踏板同时按车速情况适当加一脚空油，然后再次踩下离合器踏板，同时将变速杆换到低速档上。这种“两脚离合器换档法”虽然操作较复杂，确是您开车省钱的好办法。 五、在刹车时的正确使用。在汽车的行车中，除低速（20km/h以上）制动停车需要踩下离合器踏板外，其他任意情况下制动都不要踩下离合器踏板。因为汽车在中、高车速制动时，踩下离合器踏板对改善汽车的制动能力丝毫无助，还会给行车安全带来危险。 而在低速行车中制动停车时，踩下离合器踏板的目的仅仅是为防止发动机熄火。这时正确的操纵方法是先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。 离合器是汽车上一个频繁摩擦的部件，它会随着使用时间和使用频率的增加而产生磨损，就会产生离合器打滑现象。对于有经验的驾驶员是可以提早发现的，比如判断离合器是否打滑我们可以在原地着车时挂入一挡，这时不要松手刹，然后慢慢抬离合器直至完全抬起，如果在离合器抬起时，发动机熄火这就证明你的离合器不打滑，反正如果离合器都完全抬起了而车还不熄火就证明你的离合器有问题了。还有就是在起步时明显感觉到离合器位置突然变高了，也是离合器打滑的前兆，再有就是我们在急加速时只是感觉发动机转速在不断升高，而车速却没有升高等等这些情况都是离合器打滑的征兆。当出现离合器磨损或打滑时我们要及时检查、更换，否则这会使发动机输出的动力不能有效的传递给输出轴上，而是将动力损失在离合器片与飞轮之间的滑动摩擦上，并将相互之间的摩擦转变为热能消耗掉，这样会导致动力传输下降，同时还会费油增加用车的成