对全球汽车设计界来说，今天是让人深感悲痛的一天：
72岁的传奇汽车设计大师，Peter D. Horbury（彼得·霍布里，以下简称霍布里）去世。
现任福特汽车公司首席执行官Jim Farley（吉姆?法利）通过其个人社交媒体，公布了这位汽车设计巨星的陨落。
吉姆?法利说，霍布里是一位杰出的设计领袖，他利用设计的力量在全球范围内现代化改造了沃尔沃。在为福特工作期间，他是林肯和福特改革的先驱。
人们将长期记住他的非凡智慧和他为全世界数百万人提供真正优雅的汽车和卡车的巨大才华与激情。
你或许对这位设计奇才的名字并不熟悉，但你一定在路上见过他画笔下的汽车，比如第一代沃尔沃 S80、S60、XC90；福特金牛座、福克斯；林肯MKR概念车、MKZ、MKX；领克 01 以及吉利博瑞、博越。
下面，就让我们走进霍布里的一生，看看他是如何用设计，为汽车赋予灵魂与情感的。
1950 年 1 月 27 日，一个瘦弱的婴儿在英国诺桑伯兰郡离苏格兰边境不远的小镇Alnwick发出了他的第一声啼哭，谁也没有想到，这位身型不大，但嗓门挺大的男孩儿，日后会成长为改变汽车设计风向的巨人。
和许多大器晚成的“养成系”设计师不同，霍布里是一位老天爷赏饭吃的天才型设计师。
三岁时，还坐在婴儿车里的他，就曾指着路边的一辆汽车说那是 Morris Oxford ，霍布里的母亲并不相信儿子的说法，一位路过的热心车迷纠正了她：您的宝宝说得很对，这就是一台正儿八经的 Morris Oxford 。
成年后的霍布里将“三岁”定义为他汽车职业生涯的开始，要知道，一般人在这个年纪，连奶瓶的正确方位都不一定能指出。
11岁时，就读于谢菲尔德爱德华七世国王学校的霍布里开始展露他的设计天赋。作为消磨时光的重要手段，男同学经常在学校课本上画各式各样的汽车，霍布里也是其中一员。
但他从不画街上跑的现款车型，而是充分运用想象与天才，直接画出下一代车型。这意味着同学们还比谁的进气格栅画得更大时，霍布里笔下的汽车已经没有进气格栅了。
1967年，17岁的霍布里在做国际贸易生意邻居的帮助下，得到了他人生中的第一台车：当年最新款的雷诺4。“它的格栅很宽，我开着它经历了许多冒险，它很好，唯一的问题是需要定期更换驱动轴，”霍布里说，“这台雷诺4我开了五年。”
1972年在泰恩河畔纽卡斯尔艺术学院获得工业设计学位后，霍布里考入伦敦皇家艺术学院，并于1974年获得汽车设计硕士学位。
拿着硕士文凭的霍布里并没有第一时间加入沃尔沃，而是在美国汽车品牌克莱斯勒的英国分部开启了职业生涯，一段时间后，霍布里加入沃尔沃荷兰分部，从事 480 ES 轿跑的设计工作。
以现在的眼光来看，480 ES 和成熟稳重的沃尔沃根本沾不上边：跳灯、猪鼻子、掀背，处处透露着设计师的反骨。更有意思的是，沃尔沃 480 ES 的进气格栅是在保险杠下方，这是新车发布前一分钟，才最终决定加上去的。
因为没有得到认可，霍布里离开了沃尔沃，辗转于英国 MGA 有限公司和福特欧洲，直到1991年，才重回沃尔沃，担任设计总监，为这个品牌开启了新篇章。
在霍布里的带领下，沃尔沃改变了原本四四方方的汽车设计，进入更流畅线性的新设计时代，更多的曲面，更圆润的车头，更柔和的内饰。他所创立的设计风格，沃尔沃直到现在都在延续使用。
在沃尔沃的十一年里，霍布里的作品可谓星光熠熠：1992年ECC概念车，1995年S40/V40，1997年C70，1998年S80、V70/S70，2000年V70旅行版，2001年S60，2003年XC90，2004年S40和V50，2006年C70和V70，2006年第二代的S80；以及职业绝唱2006年C30。
很难想象，没有霍布里的沃尔沃，会无趣到什么样子。
2002年，霍布里被任命为福特汽车高端品牌部设计总监，负责捷豹路虎、阿斯顿·马丁和沃尔沃品牌的设计工作。但问题是，这些品牌的设计已经有各路才华横溢的设计师把持，根本轮不到霍布里插手，他无事可做。
2004年，霍布里晋升为北美福特设计总监，向集团设计副总裁汇报。
他的任务很简单：为福特北美所有品牌重新更新设计语言。但他的任务也很难：设计更新后，销量得上去。
在霍布里和800名员工的努力下，福特北美旗下车型焕然一新，如2006年福特Fusion，2008年福特福克斯，2008年福特金牛座，2008年福特金牛座X，2010年福特金牛座，2010年福特Fusion和2009年福特Flex，都让当时的美国消费者眼前一亮。
之后，霍布里还为林肯规划里新设计：如2007年林肯MKR概念车，2009年林肯MKS，2010年林肯MKT，2010年林肯MKZ改款，以及2011年林肯MKX改款。
2009年8月，霍布里回到梦开始的地方——沃尔沃，担任设计副总裁。这是他第三次为沃尔沃工作，第一个作品是2011年上海车展亮相的概念车沃尔沃Universe，中文名“天地”。
2010年，吉利全资收购沃尔沃，一段全新的故事也由此开启。
2011年，霍布里出任吉利集团高级设计副总裁，着手进行吉利3.0时代的汽车设计，并在全球建立吉利设计工作室网络。
作为一名具有全球视野的设计大师，霍布里的思想十分开明，他认为“学徒必须学习了所有大师之前就知道的，之后才可以拥有自己的观点。”基于此，山寨是可以被理解的。
不过，能理解不代表要这样做，在吉利3.0时代的代表作博瑞上，霍布里倾注了大量心血，你可以看到大量运用的中国设计元素，进气格栅的水波涟漪造型；西湖断桥的设计灵感，被融入进中控台。这种设计语言的进一步体现，是“宇宙回响”，即进气格栅部分采用同心环状的格栅图案，代表着不断扩大的宇宙。
这一设计理念被广泛运用于吉利3.0时代车型，霍布里的画笔，点燃了吉利汽车崛起的狼烟。
在霍布里的保驾护航下，吉利由早期一般俗气的中国本土自主汽车品牌，一路进化为闻名国际的汽车品牌，车型设计从地摊货，变成国际范。
不过，吉利作为有历史和群众基础的自主品牌，只能被改造，不能被重建。这让“老骥伏枥、志在千里”的霍布里有些壮志未酬，好在，李书福看透了霍布里的心思，将从零到一创造一个全新汽车品牌的任务，交给了老霍。
这个品牌就是世界汽车之子： LYNK&CO，领克。
2016 年，造车 58 年后，中国汽车迎来了真正的扬眉吐气时刻。
这一年的 10 月 20 日，一家名叫 LYNK&CO 的公司，在现代汽车的发源地德国柏林，举办了一场发布会，向世界宣告一个全球新高端汽车品牌的诞生。
世界汽车圈当时就懵了：这是个啥牌子，哪里来的，要干什么？
这些疑问，后来有了中文名字的领克早就准备好了答案：
缘起瑞典哥德堡，出生在德国柏林，注册在中国，把车卖遍整个地球。
作为领克设计之父，霍布里认为，创造这样一个新品牌是极具挑战性的，如果第一炮开不响，后面肯定直接凉透。
所以，为彰显领克品牌的年轻与个性，霍布里为领克 01选择了更柔软的材质。
此前沃尔沃广泛使用浅色木材和天然纤维，这与自然光会产生更多的连结。因此，领克决定尝试与之截然不同的深色主题，即“都市对立美学”。
显然，霍布里成功了。相比其它中国汽车品牌，领克更酷；相比其它世界汽车品牌，领克更聪明。霍布里不仅设计了一个举世闻名的汽车品牌，还设计了一个让全世界人民都知道的中国汽车品牌。
2021年，霍布里加入路特斯集团担任路特斯设计高级副总裁。在同龄人选择叼烟斗、穿拖鞋、修花草、养金鱼的退休生活时代背景下，霍布里脑子里想的，依然是迎接挑战。
霍布里说：“这是保持思想开放的问题，你要做的就是把自己的设计理念带给世界各地。在我看来，现在的中国人越来越重视自己国家的文化遗产和东方的美学理念，我们要做的事情还有很多。”
可惜的是，霍布里无法完成这“最后一项工作”了。
在2023年于英国汉普顿宫花园里举办的优雅竞赛（Concours of Elegance）上，霍布里说，“我从不设计丑陋的东西”。
他是这么说的，也一直是这么做的。
在50多年的汽车设计从业经历里，霍布里从未交付过一款“丑陋”的东西，因为他笃信：只有美的车才能被人记住，才能经得起时间的考验。