最近的天气是真的热啊！
北京气温已经逼近 40 ℃，人在北京的同事，甚至表示要去吐鲁番避暑。
这么热的天，不仅人受不了，车也遭不住。
要是没办法遥控车子开空调，那就只能像这样给车扇扇风了。
或许是因为主动散热太累，有人研究起了被动散热的小技巧。
比如一位合创车主，在玻璃天幕外头铺上了青青草原。
但这个改装最大的 Debuff 嘛，应该就是吸引交警叔叔了。
毕竟，改装外部车顶属于违法行为。
当然，也可以打开思路。以降温防晒作为中心思想，把车内优化当作主要手段，很容易就能收获更多效果显著、成本低廉、创意爆炸的……乐子。
比如这位女士，身披防晒服、高举遮阳伞，墨镜面罩也全都安排上，达成全身 360 度无死角防护。
还有这位 “ 老农 ” ，头戴斗笠，手持蒲扇，一时分不清他究竟是在田里还是在车里。
更有手工达人，直接张贴 “ 车顶日报 ” ，旧报纸二次利用，突出一个该省省该花花。
要是觉得上面的方法不够优雅，那将预算再拔高一点点，就可以网购到一些相对正经的遮阳产品。
就现在车企推广全景天幕的力度，这个市场绝对还处在蓝海阶段。只差启动资金 1000 万，我们就能立刻上架 “ 差评太阳伞车内专用版 ” 。
不过话说回来，别看现在全景天幕是人人喊打，但在燃油车时代，那是妥妥的高配象征，老牛 X 了。
当时为了缓解这种双门跑车内部采光不足的压抑感，设计师灵机一动，用一块透明材质车顶替换了之前的金属车顶。
类似的还有 911 Targa ，不仅车顶敞篷，还用一整块圆弧玻璃取代了 C 、 D 柱的结构，成为一代设计经典。
我还记得第一次坐进 MINI 的时候， MINI 的全景天幕低配版——前后排双天窗，就很通透、高级。
但是！像 MINI 这样的家用车，基本都是配备了遮阳帘的。
这么好用的东西，电动车们为啥不安排呢？
纯电车在底盘上铺设的电池，会对车厢垂直空间造成很大的侵占。
相应的，为了把下面丢掉的空间找回来，车企们通常会拆东墙补西墙，从车顶上动手。
通俗讲，就是给乘客一种不顶头的错觉。例如蔚来 ET5 ，轿跑造型大溜背，很厚的地台，加上高坐姿，玻璃天幕就成了头部空间的唯一解药。
所以啊，通常在一部分不太在意车高的 SUV，例如蔚来 ES6 和大众 ID.6 上，遮阳帘这个配置才比较常见。
其实车企们也想过其他的替代方案。例如极氪 001 上用到的 EC 光感天幕玻璃，可以根据阳光的强弱而改变颜色。
其原理是通过对玻璃施加电压，让电子与三氧化钨材料发生化学反应，变成较深的蓝色，波音 787 客机的舷窗上就用了这个。
极氪官方宣称：“ EC 光感天幕紫外线阻隔率高达 99.9 % ， SPF 防晒系数可达到 50 ，同时还具有低热辐射和透明度低的特性，防晒、隔热、隐私性面面俱到。 ”
但根据一部分极氪 001 车主的反馈，这玩意儿防晒还行，隔热真一般。
问题出在了哪里？初中物理课本就说过，挡光并不等于隔热。
热的传递方式分为热传导、热对流、热辐射。
而且，阳光中 52 % 的热量来自红外线、45 % 来自可见光，紫外线只占 3 % 。
阻隔紫外线确实是能防晒，但这并不意味着它能很好地隔热降温，最多就证明乘客在车里不会晒黑。
简单来说，通过改变玻璃透光度的方式，的确能防晒，但隔热效果属实不咋地。
至于普通的车顶，即便是黑色的，车顶和座舱之间也有个夹层，可以有效隔绝热量。
那怎么才能既防晒又隔热呢？
但这玩意还是不能尽善尽美。非原厂的遮阳帘一是颜值不够高，二是拆装不太方便，部分带电动的还需要改动顶棚结构，存在一定的安全隐患。
这里给备受天幕 “ 光明顶 ” 困扰的各位车主一些改造建议：
但说到底，这些方法终归是亡羊补牢。我还是希望车企们从问题的根源上想办法，降低电池的厚度，让所有全景天幕都能拥有自己的遮阳帘。