美国新能源汽车媒体Electrek报道称，特斯拉已在美国和加拿大，正式推出了这项服务。
特斯拉车主只需在特斯拉应用程序中进行设置，就可以使用太阳能系统产生的多余太阳能，为自己的特斯拉汽车进行充电。
一直将太阳能称为未来清洁能源的马斯克，这次终于付诸行动，将太阳能转化成了动能。
不过用这项功能有个条件，那就是家里得安一个特斯拉能量墙（Powerwall）。
众所周知，太阳能、风能和水能等可再生能源正在迅速发展，甚至开始产生过剩能源，那如何把这些能源利用起来？
特斯拉提供了一个解决方案，就是利用Powerwall，让特斯拉车主用多余的太阳能为他们的汽车充电，即“Charge On Solar”。
今年3月，特斯拉的APP在更新中，就首次提到了这一功能，只不过在当时的版本中还叫“Drive on Sunshine”——“阳光下驾驶”，听起来还挺有诗意。对于拥有Powerwall的特斯拉车主来说，该功能将利用他们产生的多余的太阳能，来为车辆充电。
现在特斯拉已经正式在美国和加拿大推出了这一功能，所有拥有Powerwall和特斯拉车辆的用户都可以使用。
虽然如此，但依然有很多限制，首先就是该功能仅适用于特斯拉Powerwall，使用第三方储存太阳能的用户目前是无法使用的。
此外，如果特斯拉车主想要体验这项新功能，还需要同时满足以下软硬件条件：
首先当然是要拥有一辆特斯拉，并将车机系统升级到2023.26及更高版本，特斯拉Powerwall则需要升级到23.12.10及更高版本，并且还需要将特斯拉APP升级到4.22.5版本协调两者工作。
升级完成之后，车主打开特斯拉APP，就可以点击启用“Charge On Solar”功能，并可以根据自己的需求设定费用限制和首选费用位置等。
当切换到太阳能充电时，车辆将实时监控充电情况，并根据需要每10秒调整一次充电功率，用户还可以安排使用太阳能充电的时间。
来源：特斯拉
如果车辆当前电量低于太阳滑块的标志时，车辆将使用太阳能和电网充电。
不过，当车辆的电量超过太阳滑块标志时，车辆就会自动切换到仅使用多余的太阳能充电，直到达到车主的充电限制。
而太阳能和家庭负荷是可变的，因此如果想更快地充电，只需将充电下限提高到所需范围即可。
值得一提的是，这个功能还可以主动调度，如果用户在使用时，知道能源消耗将在特定时间增加，该功能就可以在这个时间后停止太阳能充电。通过Charge On Solar，可以明显降低车主的电费支出。
Powerwall是马斯克非常看重的特斯拉能源体系，承载着特斯拉“分散式全球电力公司”的愿景，马斯克曾经表示，特斯拉的能源生产和存储部门，未来可能会发展得比汽车业务更好。
2015年，特斯拉发布了第一代Powerwall ，这是一款家庭储能电池。
Powerwall通过太阳能电池板产生的电力充电，或通过公共电网在低谷电价时段充电，然后傍晚用电高峰时为家庭供电。公共电网停电时，它可以作为备用电源继续供电，Powerwall能够不依赖公共电网独立运行，在紧急情况下为普通家庭提供电力保障。
所以说，Powerwall更像是一个大型的“充电宝”，第一代Powerwall ，容量仅为6.4kWh，时隔一年之后，第二代Powerwall 存储容量增加到了13.5kWh，并集成了电池逆变器。
2021年，Powerwall+（plus）发布，容量仍然为13.5kWh，Powerwall+ 集成了储能电池、电池逆变器和光伏逆变器，是DC-coupled类型户储产品，新建太阳能系统的家庭更加适用。
第一种是Self-powered模式即太阳能自用模式，也就是说，白天将多余的光伏发电储存起来，晚上开始使用，可节省电费支出。
第二种是Backup模式即备电模式，主要是在停电时为家庭提供备用的电力。
第三种是Time-based模式即分时电价模式，Powerwall可以和电力公司进行分时电价，在电费高峰时可放电给家庭使用。
用户可以使用 Tesla APP 来设置这三种运行模式，来调节电池运行的SOC水平。
去年年底，特斯拉推出了“Tesla Electric”功能，这让Powerwall 相当于一个小型发电站，公共电网用电紧张时，可以输送电量赚钱。
据外媒报道，通过Tesla Electric这项功能，有的用户一天的收益高达150美元。这种全新的商业模式，已经正式向传统电网公司、发电公司发起挑战。
至于价格，在今年3月份，特斯拉宣布，美国市场上的用户可以单独购买Powerwall ，起价为9200美元，包括8000美元的Powerwall、1000美元的网关Wifi设备和200美元的配件费。
但特斯拉会优先交付整套太阳能系统的订单。另外，用户可以不从特斯拉购买Powerwall Direct服务，可从特斯拉授权的安装商购买，价格在15000美元至18000美元之间，在购买过程中还可申请30%的联邦太阳能税收抵免。
若是在2023年6月15日至2023年10月31日期间安装和注册Powerwall的客户，每个Powerwall将获得500美元的回扣。迄今为止，特斯拉已安装超过500000个Powerwall。
国内目前还不能使用
截止目前，特斯拉中国官网虽然有提供关于Powerwall的介绍，但并不能直接下单，也没有开设专门的购买店铺。
来源：特斯拉
虽然个人和家庭无法购买，但国内已经有特斯拉的超充站接入了Powerwall。比如位于拉萨的特斯拉V3 充电站，就是将阳光转化成了电能，通过Powerwall储能设备储存能量，每天可以自发电200度，使用储存能量给车辆充电，有效提高能源使用效率。
今年4月，有消息称，特斯拉正准备推出旗下的第三代家用电池组Powerwall 3。在Powerwall更新换代的同时，家庭储能也迎来大规模增长，EVTank数据显示，2022年全球户用储能新增装机规模达15.6GWh，同比增长136.4%。
其中，欧洲更是户储市场的绝对主场，根据欧洲光伏协会数据，2022年，欧洲户储增速为71%，新增装机3.9GWh，累计装机9.3GWh。德国、意大利、英国、奥地利位列前四大市场。
与欧洲和美国家庭储能发展火热相比，目前我国的储能市场还是以企业为主，截至22年3季度我国储能累计装机50.3GW，同比增加36%，对比来看，家庭储能行业还是处于刚起步阶段。
不过在受到停电和阶梯电价的影响之后，家庭储能已经得到重视。在前不久的国际数字能源展会上，涌现出不少户用型能源储存企业，对国内市场而言，分布式光伏和光伏储能系统也开始集中爆发。
而且特斯拉在上海的第二家储能工厂也即将开工，这座工厂主要规划生产特斯拉超大型商用储能电池（Megapack），不同于Powerwall 面向个人家庭用户，Megapack主要面向企业。
如今Megapack都来了，Powerwall还会远吗？