丰田首款纯电轿车，上市三个月，在华全部召回！
丰田宣布，由于门把手缺陷，将在华召回共计12205辆bZ3汽车。
bZ3的产品竞争力本就不强，上市即降价，比预售价低了两万，后来甚至网传要降到10万以下。
现在又出了致命缺陷要全部召回。
4月16日才正式上市，才仨月，也太快了吧。
不快不快，大哥“贬值四倍速”（bZ4X）上市不到俩月就召回了。
此前就有很多车主反映过，bZ3门把手异常，车门有时关不上，有时开不开，失灵了。
和现在很多电车一样，丰田bz3的门把手采用的是隐藏式设计，这种设计可以降低风阻，进而提高续航。
有关部门的公告显示，问题具体出在车辆的后门外把手。
由于门把手拨叉形状和材质设计的问题，车门外把手和门锁零件配合时有间隙。
这就造成高温或高湿环境下，门锁锁杆不能归位。
结果就是，后车门要么关不上，要么打不开。
想象一下，司机在路上高速行驶，扭头一看，后面车门开了。
这谁还敢开，赶紧召回。
召回，对车企来说是一个艰难的决定，这是对品牌口碑的致命打击。
何况bZ3肩负重大使命——这是丰田的首款纯电轿车，虽然是油改电，可起码表示了丰田在转型上的态度。
不至于让人产生“丰田没电车”的想法。
这次合计召回12205辆，有意思的是，丰田bZ3在华一共才卖了8222辆，比召回数量还少很多。
也就是说很多新车还在店里没开过，就召回了。
bZ3售价16.98万-19.98万，三个月才卖出去八千多辆，全球销量第一的丰田怎么电车销量和新势力一个水平了？
赶紧来看看这款“丰田贴牌车”，过两天不好见着了。
bZ3是一款怎样的车
怎么就叫“丰田贴牌车”了？
bZ3其实是丰田和比亚迪联合开发的，电池和电机都由比亚迪提供。
前脸设计和bZ4X比较像，采用封闭式格栅和贯穿式灯带。
车身长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距2880mm，定位中型轿车。
内饰部分，新车配备大尺寸竖向中控屏，换挡杆采用旋钮式设计。
提供了517公里和616公里两个续航版本，电池是比亚迪的磷酸铁锂电池。
燃油车时代的大师找曾经的“徒弟”代工，加了点自己的设计，刚上市不到一百天，门把手就导致了致命缺陷。
你看这事儿闹的。
更尴尬的还是市场表现。
毕竟丰田的首款纯电轿车，天生自带流量，这款车在2022年广州车展上热度很高。
结果上市就降价，比预售价低了两万，月销量依然不理想，最高也才突破三千。
销量表现这么差，再加上bZ4X降价6万在前，所以网上流出过“bZ3要降价9万”的传言。
丰田对bZ3寄予厚望，表现却和新势力五五开。
这次bZ3召回超一万两千辆，复刻了今年3月bZ4X的全军覆没。
bZ3的失败，反映出在新能源赛道上，丰田已经远远落后。
市场会惩罚所有在电动化、智能化落后的车企，丰田也不例外。
2022年，全球市值第一车企易主，丰田被特斯拉挤下。丰田在华全年销量十年来首次下滑。
今年一季度，丰田在华销量同比下滑11%，二季度销量同比微跌2.8%。
“车到山前必有路，有路就有丰田车”的口号还能在中国喊几年？